Die Schiffe sind zudem mit einem Dual-Fuel-Motor ausgestattet, der sowohl mit Methanol als auch mit herkömmlichem, schwefelarmem Kraftstoff betrieben werden kann. Mit ihrer Treibstoffkapazität werden die Schiffe in der Lage sein, eine komplette Rundreise, z.B. Asien-Europa, mit grünem Methanol zu absolvieren. Die Energieeffizienz pro transportiertem Container sei im Vergleich zum Branchendurchschnitt für Schiffe dieser Größe um 20 % besser, heißt es weiter. Es wird erwartet, dass die gesamte Baureihe rund eine Million Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr einspart und den Kunden einen klimaneutralen Transport in großem Umfang im Seeverkehr ermöglicht.
„Die Schiffe sind 350 m lang und 53,5 m breit und unterscheiden sich deutlich von dem, was man bisher bei größeren Containerschiffen gesehen hat. Die Unterkünfte für die Besatzung und die Brücke werden im Bug untergebracht, um eine höhere Containerkapazität zu ermöglichen. Der Schornstein wird sich im Heck und nur auf einer Seite des Schiffes befinden, wodurch mehr Platz für die Ladung entsteht. Diese Trennung zwischen Unterkünften und Schornstein wird auch die Effizienz im Hafen verbessern“, erklärt Maersk.
Um das Design zu ermöglichen, habe man Neuland betreten. Der Komfort der Besatzung musste gewährleistet werden, da die Unterkünfte an einer exponierten Stelle untergebracht werden mussten. Darüber hinaus war eine angemessene Festigkeit des Schiffskörpers zu gewährleisten, da der Unterkunftsblock normalerweise als 'Versteifung' des Schiffskörpers wirkt, wenn er weiter hinten angeordnet ist. Es mussten neue Vorkehrungen für Rettungsboote und Navigationslichter sowie neue Kameras entwickelt werden, um die Sicht des Kapitäns bei der Navigation zu unterstützen.
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