Die südafrikanische Apfel- und Birnenexportbranche schlägt Alarm wegen steigender Verluste, die durch Ineffizienzen im Hafen von Kapstadt verursacht werden.
Sie schätzt, dass Verzögerungen und logistische Engpässe den Sektor allein im Jahr 2024 rund 1 Mrd ZAR (57 Mio US-Dollar) durch zusätzliche Lager-, Transport- und Plug-in-Kosten sowie durch verpasste Marktchancen gekostet haben, wenn Schiffe Kapstadt umfahren.
In KW 32 traf sich das Western Cape Department of Mobility mit Two-a-Day, einer der führenden Verpackungs- und Vermarktungsgenossenschaften für Äpfel und Birnen in Südafrika, und ihrem Logistikpartner Link Supply Chain Management zu einer strategischen Diskussion und einer Besichtigung vor Ort, um die logistischen Herausforderungen anzugehen, mit denen die Obstexportindustrie konfrontiert ist.
Branchenakteure warnten, dass das Land ohne dringende Maßnahmen – einschließlich der beschleunigten Privatisierung des Hafens – Gefahr läuft, hart erkämpfte Marktanteile in wichtigen globalen Märkten zu verlieren.
„Wir arbeiten in einer komplexen, zeitkritischen Wertschöpfungskette. Wenn ein Schiff nach Europa, Großbritannien oder Fernost verpasst wird, ist der Verkauf futsch. In einem programmgesteuerten Markt gibt es keine zweite Chance, pünktlich zu liefern“, sagte Roelf Pienaar, Geschäftsführer von Tru-Cape Fruit Marketing. „Die Logistik ist derzeit das größte Risiko für uns. Wenn wir unsere Produkte nicht ausliefern können, ist alles andere – von Innovationen in der Landwirtschaft bis hin zur Marktentwicklung – gefährdet.“
Chris Petzer, Betriebsleiter von Two-a-Day, erklärte, dass Verzögerungen im Hafen das Unternehmen oft dazu zwingen, Container zu erheblichen Kosten nach Port Elizabeth umzuleiten, nur um die Lieferkette aufrechtzuerhalten und eine Unterbrechung der Ernte- und Verpackungsarbeiten zu vermeiden. „Das ist nicht nachhaltig, aber manchmal ist es die einzige Möglichkeit, größere Verluste zu verhindern“, sagte er.
Obwohl sich die Effizienz des Hafens leicht verbessert, stellte Chris Knoetze, Geschäftsführer von Link Supply Chain Management – einem Fourth-Party-Logistikdienstleister, der mehreren führenden Obstexportunternehmen der Provinz Westkap gehört – fest, dass die Exporte nach wie vor gedrosselt werden. „Eine höhere Produktivität wird mehr Schiffe und Dienstleistungen anziehen, die Kapazitäten erweitern und zuverlässigere Versandoptionen für verschiedene Exportmärkte bieten“, sagte er.
„Angesichts mehrerer Maßnahmen, wie der Ernennung von Transnet und Veränderungen auf Führungsebene, der Reparatur und Wartung von Ausrüstung, der Lösung von Personalangelegenheiten, der Konzentration auf operative Verbesserungen und Kapitalinvestitionen in neue gummibereifte Portalkrane (RTGs) im Containerterminal von Kapstadt, sollten wir in den kommenden Monaten eine deutliche Steigerung der Produktivität auf mindestens 20 Bruttokranbewegungen pro Stunde (GCH) oder mehr erwarten können. Allerdings ist der Prozess noch zu langsam und weit entfernt von den 33 GCH, die Transnet im November 2012 gemeldet hat.“
Knoetze wies darauf hin, dass Störungen im Hafenbetrieb die Produktqualität beeinträchtigen, die Kosten erhöhen und die Glaubwürdigkeit Südafrikas gegenüber ausländischen Käufern schädigen. Er fügte hinzu: „Wir müssen die Privatisierung des Terminals in Kapstadt dringend vorantreiben, um die Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen.“
