Probleme in den südafrikanischen Häfen und ein rückläufiger Bahnverkehr sind ein Problem für die Exporteure des Landes, und es scheint, dass diese auch in der kommenden Saison anhalten werden, berichtet Südafrika-Korrespondent Fred Meintjes mit Bezug auf den Weltbankbericht “Container Port Performance Index 2020: A Comparable Assessment of Container Port Performance (CPPI)”.
Die Verärgerung im Exportsektor habe weiter zugenommen, seit bekannt wurde, dass Transnet, das die Eisenbahn- und Hafenbehörden kontrolliert, im vergangenen Jahr große Verluste erlitten hat. Es scheint auch, dass die südafrikanische Regierung die Geduld mit den Führungskräften des Unternehmens endgültig verloren hat.
Der Bericht stütze sich auf zwei unterschiedliche methodische Ansätze. Nach dem administrativen Ansatz, bei dem die Kenntnisse über Exporte berücksichtigt wurden, rangierte der Containerterminal von Durban mit Platz 351 unter den drei schlechtesten Containerumschlagsanlagen der Welt. Der Hafen von Ngqura bei Port Elizabeth (349), der Hafen von Port Elizabeth (348) und der Hafen von Kapstadt (347) schnitten nicht viel besser ab.
Es finden viele Treffen und Diskussionen statt, um die Situation zu verbessern. Meistens würden Leistungsverbesserungen versprochen, die sich aber im Laufe der Saison nicht zu erfüllen scheinen. In der Nebensaison trafen sich die Obstbranche, erneut mit den Hafenbehörden, um eine bessere Leistung in Kapstadt zu erreichen. Danach erklärte Hortgro, dass es als Branchenverband nur eine begrenzte operative Kontrolle über die während des Winters erstellten Pläne habe. “Aber wir werden weiterhin Druck machen, motivieren, Lobbyarbeit betreiben und überwachen, so gut wir können, damit die versprochenen Maßnahmen auch umgesetzt werden”, hieß es. “Die Logistik ist derzeit die größte Bedrohung für die Nachhaltigkeit der Branche.”
Es sehe auch so aus, als würde die Branche selbst einige Schritte unternehmen, um eine bessere Leistung der Häfen zu fördern. “Darüber hinaus ist Hortgro auch Teil der kollektiven Gruppierung der Obstbranche, die versucht, eine große zusätzliche Reederei davon zu überzeugen, südafrikanische Häfen anzufahren, um zusätzliche Kapazitäten und Wettbewerb zu schaffen”, heißt es. “Erzeuger, Exporteure und ihre Logistikdienstleister wurden und werden aktiv dazu ermutigt, gemeinsam kurzfristige Lösungen zu diskutieren, wie z.B. die Verlagerung von Exportvolumen aus den Spitzenwochen (1-10) vom Kapstädter Containerterminal auf alternative Verschiffungsoptionen oder -arten. Der Wind wird im Januar und Februar wehen”, so Hortgro weiter. “Das wird zu Verzögerungen bei der Verschiffung führen. Und da wir einen guten Winter hinter uns haben, erwarten wir einen Anstieg bei allen Fruchtexporten.“
Der Branchenverband erklärte, zu den alternativen Optionen gehörten die Nutzung der Häfen am Ostkap, Walvis Bay, kleinere Containerschiffe am Multi-Purpose-Terminal (in Kapstadt), spezialisierte Schüttgut-Kühlschiffe und eine optimale 24-Stunden-Nutzung des Hafens. “Jede dieser Optionen ist mit zusätzlichen Kosten verbunden, aber das Risiko, zu spät auf dem Markt anzukommen und Qualitätsprobleme zu haben, wiegt diese zusätzlichen Kosten bei weitem auf”, so Hortgro. “Dies sind kommerzielle Entscheidungen, die in den Zuständigkeitsbereich von Erzeugern, Exporteuren und anderen Dienstleistern fallen.”
Die Steinobsterzeuger werden auch dazu angehalten, nach einem guten Winter und bei ausreichender Bewässerung zur Förderung guter Ernten die Mengen durch die Reduzierung kleinerer Früchte zu steuern. Hortgro sei zu dem Schluss gekommen, dass es “keine schnellen Lösungen oder ein Patentrezept” gebe. “Kurzfristig werden wir gemeinsam mehrere Maßnahmen ergreifen müssen”, so das Unternehmen. Die CGA hofft, dass die Beteiligung eines Eigenkapitalpartners am Containerterminal in Durban zu den dringend benötigten Veränderungen führen wird. Immerhin handele es sich um den größten Exporthafen Südafrikas, und die Probleme in Durban plagen den Obstsektor schon seit vielen Jahren.
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